4月2日，比亚迪对外公布2023年3月产销快报。数据显示，2023年3月比亚迪新能源车销量为20.71万辆，同比增长97.45%，其中乘用车为20.61万辆，同比增长97.52%，这是比亚迪年内首次销量超20万辆。

官方数据显示，3月比亚迪DM车型和EV车型销量分别为10.34万辆和10.27万辆，分品牌来看，比亚迪王朝和海洋网累计销量为19.57万辆，同比增长87.6%；腾势品牌销量为1.03万辆，环比增长42%。其中，腾势品牌旗下仅有腾势D9一款在售车型，也就是说，3月腾势D9销量为1.03万辆。截至目前，比亚迪官方暂未公布具体车型的销量。

(资料图)

进入2023年，1月受春节放假影响，车市销量整体不佳，比亚迪1月销量为15.13万辆，同比增长62.44%；2月销量为17.67万辆，同比增长98.3%。3月29日，比亚迪董事长王传福在业绩说明会上直言，今年国内1-2月汽车需求同比弱于去年，但比亚迪销量较去年同期显著增长，并提出，比亚迪的目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商。具体年销量目标上，王传福表示，2023年比亚迪年度销量目标保底为300万辆，争取翻倍增长至360万辆。按照去年全球汽车制造商销量分析，如比亚迪年内能达到360万辆意味比亚迪有机会跻身全球前十大汽车制造商。作为参考，2022年本田汽车销量为374万辆，位列全球汽车销量排名榜第六名，福特汽车次之，为367万辆，位列全球汽车销量排名榜第七名。

截至3月底，今年前三月比亚迪新能源车累计销量为55.21万辆，同比增长92.81%，其中乘用车为54.79万辆，同比增长92.43%。按照保底的300万辆销量目标计算，前3月比亚迪已完成300万辆销量目标的18.40%，意味未来9个月比亚迪需完成245.21万辆的销量，平均月销为27.25万辆，这对于比亚迪而言完成目标难度或不大。

需要注意的是，目前国内正经历史无前例的“价格战”，比亚迪也通过经销商端降价和部分车型官降的形式加入其中。目前比亚迪销量分别来源于王朝、海洋网和腾势品牌，产品售价区间为10-20万左右，此前王传福曾表示，比亚迪在10-20万的产品价格带有定价权，但公司也希望平稳一点。

除上述品牌外，去年11月，比亚迪正式发布仰望品牌，首款车型仰望U8(图片)于今年1月5日发布，新车定位高端硬派越野SUV，动力上搭载四台电机，预计售价区间或在80-150万元，后续该品牌也会推出纯电动性能超跑U9新车，售价区间高达百万级。另外，3月31日，比亚迪“F品牌”首款车型（内部代号“SF”）最新路试谍照也在网上曝光，新车将是比亚迪F品牌首款车型，基于全新新能源越野平台打造，预计比亚迪F品牌将于6月正式发布，售价车型将于下半年开启预售，新车未来主打40-60万元市场。届时比亚迪将由王朝网、海洋网、腾势品牌、高端仰望品牌以及全新F品牌五大产品共同负责，产品售价上至百万级豪华，下至10万元级别。

除布局产品外，从2022年开始，比亚迪便加速布局海外市场，此后新能源乘用车海外销量也逐月攀升。最新数据显示，2023年3月比亚迪外新能源乘用车销量为13312辆，2023年也将是比亚迪着重拓展海外市场的重要节点。3月30日，比亚迪在墨西哥城举行品牌发布暨新车型上市发布会，面向墨西哥一口气推出汉EV、唐EV和元PLUS(图片|配置|询价) EV三款纯电动车型，其中汉EV预售价格为136.9万比索（约合52.2万元人民币），唐EV预售价格为139.9万比索（约合53.3万元人民币），元PLUS预售价格为79.9万比索（约合30.5万元人民币），三款车型上市后将率先在墨西哥城和瓜达拉哈拉经销商销售，之后推广至墨西哥全国。

乘联会最新预测数据显示，3月国内狭义新能源乘用车零售销量预计56万辆，同比增长25.8%，环比增长27.5%，渗透率35.2%。在2023中国电动汽车百人会论坛上，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预测2023年新能源乘用车销量将达850万辆，同比实现30%左右的增长，王传福也表示预计2023年国内新能源汽车销量将达850万至900万辆。

作为对比，2022年新能源车销量为649万辆，同比增长近31%，不过随着新能源汽车保持高速增长的同时，车市整体乘用车市场却很难同样保持高增长，这也意味着传统燃油车市场将会进一步萎缩。王传福表示：“国内汽车全面电动化的时间表在提前、进程在加速，比想象中的还要快，行业要有充分的预期和准备。”

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