一项外媒分析显示，亚洲其他地区的港口需要大量投资，才有可能与中国港口的货物吞吐量相匹敌。这表明，西方企业可能难以与全球最大出口国中国分道扬镳。

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美国和欧洲的企业表露了想将部分制造业务从中国转移到印度和东南亚国家的意向。然而，航运业人士警告称，亚洲其他地区除了扩大制造业产能，还必须投资港口基础设施，才能接纳在世界贸易中起到重要作用的巨型集装箱船。

据联合国，逾80%的货物是通过船舶运输的。但研究集团Drewry的数据显示，亚洲其他制造业中心缺乏能够容纳最大型船舶的港口，而这类巨型船舶在东方到西方的货物运输中至关重要。

中国有76个港口码头能够靠泊可装载超过1.4万个20英尺标准集装箱(TEU)的大型船舶，而南亚和东南亚国家总共只有31个这样的港口。数据提供商MDS Transmodal的数据显示，在东亚与欧洲之间的航运运力中，大型船舶约占三分之二。

MDS Transmodal董事总经理迈克?加勒特(Mike Garratt)表示，如果没有大量的投资，亚洲其他新兴市场的港口将难以处理像中国那种规模的集装箱吞吐量，这是“显而易见的”。

供应链监测集团FourKites的总经理格伦?科普克(Glenn Koepke)表示:“中国的制造实力以及生产和运输货物的能力无人能及。”

中国港口与竞争对手之间的差距突显出。根据总部位于深圳的前瞻产业研究院(Qianzhan Industrial Research Institute)的数据，在2016年至2021年，中国在沿海港口基础设施方面投资了至少400亿美元。

数据集团Dynamar和联合国(UN)的数据显示，这样的投资意味着，去年中国港口可以处理的集装箱吞吐量相当于2.75亿TEU，比南亚和东南亚所有国家年吞吐量总和高出80%。

加勒特表示，其他亚洲新兴市场需要“大量投资”才能赶上中国，并补充称，港口运营商通常需要数年时间来建造一个新码头，长的话可能需要5年。

赫伯罗特(Hapag-Lloyd)中东地区高级董事总经理迪拉吉?巴蒂亚(Dheeraj Bhatia)表示，尽管客户预计将从印度进口更多货物，但印度需要在港口投资方面“做得多得多”，才能“利用”这种局面。

达飞集团(CMA-CGM)首席执行官Rodolphe Saadé 3月初向英国《金融时报》表示，印度和东南亚可能需要“5年或10年”时间建造可容纳大型船舶的码头，并“发挥不同的、更大的作用”。

中远海运港口(COSCO Shipping Ports)副总经理陈毅鹏上周表示，集团注意到有企业计划转向东南亚，并正在“积极寻找机会”。如果亚洲其他地区的出口大幅增加，那么航运业格局也将需要改写。

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